i_the_end

Monasterio de las Vinas Gran Reserva

kMFxhBfARaWCRhFXnN2Yng_pb_x600
Красное сухое испанское, Кариньяна, 2010 винтаж
Гарнача-темпранильо-кариньяна, 2 года в бочке

Аромат на открытии мощно спиртуозный
Во вкусе вишня кожа черный перец, легкая танинность
Послевкусие яркое, длительное, перченое дерево, табак.

Вино под хорошо зажаренный кусок мяса зимним февральским вечером.

11 лет - самое старое мною выпитое вино.
Я бы сказал, оно уже на спаде своей зрелости, но... По цене 400р надо было забирать всю полку на распродаже в Пятерочке. Ну кто ж знал.
i_the_end

Ещё про кетайцев

Как известно, чинки очень хотят в большую гражданскую авиацию. Она из главных программ в этой части - среднемагистральный паксовоз С919. Который есмь полный аналог и потенциально прямой конкурент наиболее коммерчески популярным А320 и B737.
Тут забавный аналитический материал за авторством американской Center for Strategic and International Studies (CSIS) обнаружился на просторах касательно сабжа. Аналитика касается недавнего включения китайских авиаразработчиков COMAC и AVIC в санкционный список Госдепа США и, в частности, включает иллюстрации по производственной кооперации китайского самолета.
Весьма забавно, что китайский лайнер является китайским только в части изготовления конструкции фюзеляжа и крыла. Причем, даже дюралюминь для планера у кетайцев импортный, не говоря уже о композитах. Все бортовые системы и оборудования - мейд ин Америка и Европа. Девяносто процентов предприятий кооперации - некитайские.
То есть ситуация по локализации с этим самолетом выглядит еще говённей, чем в свое время у российского "Суперджета". Интересно, с какими мыслями чинки сегодня наблюдают за пыхтеньем русских коллег, вынужденных импортозамещать весь борт до последней заклепки, чтобы иметь возможность и дальше производить его серийно?

c919-airframe-keypoints
Collapse )
i_the_end

Про кетайцев

Китайский самолет ARJ-21 достиг рекордного значения годовых поставок в 24 единицы, согласно заявлению компании COMAC. К концу 2020-го года всего поставлено заказчикам 46 самолетов типа ARJ-21. Проект развития лайнера перешел в стадию ускорения поставок и полномасштабной коммерческой эксплуатации. Самолет эксплуатируется шестью китайскими авиакомпаниями. К концу 2020 года перевезено около 1,6 млн пассажиров.

China's ARJ21 regional jetliner hit a record high annual delivery of 24 aircraft in 2020, according to the Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) Tuesday.
As of the end of 2020, COMAC had delivered a total of 46 ARJ21 aircraft, said the Chinese commercial plane maker, also the developer of C919 single-aisle passenger aircraft.
The China-developed regional jetliner model has entered a phase of accelerated batch delivery and large-scale commercial operation.
COMAC has delivered ARJ21 airplanes to six Chinese airlines: Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Chengdu Airlines, China Express Airlines, Jiangxi Air and Genghis Khan Airlines.
As of the end of 2020, these ARJ21 jetliners have safely carried around 1.6 million passengers, COMAC said.
http://www.xinhuanet.com/english/2021-01/05/c_139643411.htm

Собственно, то, о чем так долго говорили большевики, случилось. Китайцы в целом преодолели сложности разработки и внедрения в производство своего первого пассажирского самолета национальной разработки. Теперь начинается окучивание местного китайского рынка, с выкидыванием из него всяких эмбраеров и прочих подержанных бомбардье.
В настоящий момент СОМАС развернул две производственных линии, которые могут обеспечить выпуск до 60 машин в год. С учетом общей емкости китайского рынка примерно в 1000 машин в соответствующей размерности 70-100 мест, и текущих заказах на 450+ машин, будущее ARJ выглядит весьма оптимистично.
Единственная проблема в том, что "китаец" чуть менее, чем полностью собран из европейских и американских комплектующих. Вероятность санкций и все такое.
Правда, затруднительно представить, чтобы Госдеп США стал травить собственных поставщиков в этом проекте. Интересам Боинга этот самолет не угрожает, а продажи Китаю в год нескольких десятков комплектов высокотехнологичного самолетного оборудования и агрегатов существенно небесполезны для торгового баланса между странами. В этом плане гораздо интересней будет судьба разрабатываемого Китаем самолета С-919, как прямого аналога Б-737.
На десерт, для сравнения - поставки SSJ-100 за 2020 год составили всего 11 машин. И уже вряд ли это число будет больше в дальнейшем. Анонсированное расширение эксплуатируемого парка Суржиков в российских авиакомпаниях будет происходить в основном за счет ввода в строй ранее построенных машин, давящих бетон у забора. Иностранных эксплуатантов нет и не предвидится.
До появления "импортозамещенного" SSJ-New иного ожидать не приходится. Да и после появления, в общем-то, тоже. Даже с учетом включения в программу госзаказчика сомнительно, что суммарная серия Суржика во всех его изводах превысит 350 бортов.
Наглядная демонстрация того, как ёмкость доступных рынков решает...
i_the_end

Шмагла...

Не быстро, и не сразу, но Кузнецов всё-таки домучал полупохеренную доводку движков НК-32.
Еще с 2016 года самарцы божились выдать первую партию вновь изготовленных двигателей для изделия "70", причем речь шла о двигателе т.н. второй серии, доведенном до требований технического задания, которое писалось еще во времена Союза. До распада оного и развала всего и вся, кузнецовцы внедрить доведенные НК-32-02 на серийные самолеты не успели. Пришлось этим снова заниматься спустя пятнадцать лет, собирая из остатков всё, что было проёбано в святые 90-е. Минули годы, и наконец сегодня поднялся в воздух первый модернизированный строевой Ту-160 на двигателях новой постройки. С чем всех причастных (и в т.ч. себя) и поздравляю.

d3ff67276411b97c3b8c878c9c4a00f3
На аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» состоялся первый полет глубоко модернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М с новыми серийными двигателями НК-32-02. Самолёт пилотировал экипаж под руководством Анри Наскидянца. Полёт проходил на высоте 6000 метров и длился 2 часа 20 минут.
источник
i_the_end

Не шмагла...


Японская компания Mitsubishi Heavy Industries, которая пыталась влезть в большую гражданскую авиацию со своим проектом регионального пассажирского самолета, после долгих мучений решила проект остановить.
Семейство машин SpaceJet (известное ранее как Mitsubishi Regional Jet) на 70-100 пассажиромест должно было составить конкуренцию бразильцам из Embraer и канадцам из Bombardier. Но проектирование подзатянулось - от стадии эскизного проекта прошло уже 13 лет, а с самолетом всё еще ряд проблем. Последний заявленный срок получения сертификата типа и начала коммерческой эксплуатации был 2021 год, без гарантии. За это время уже успел уйти с рынка канадский конкурент, но даже это не помогло японцам.
Прикинув к носу мужской половой орган, в бизнес-плане корпорации на 2021-2023 год нихонцы мужественно признали - согласно текущему статусу разработки и условиям рынка, нет другого выбора, кроме как приостановить основную часть работ по проекту SpаceJet. Пока временно, а там видно будет.

Given current development status and market conditions, we have no choice but to temporarily pause the majority of SpaceJet activities, except for TC documentation. We will work to review where we stand, make improvements, and assess a possible program restart.
2021 Medium-Term Business Plan (FY2021 – 2023)
https://www.mhi.com/finance/library/plan/pdf/201030presentation.pdf


Однако по факту, остановка проектировочных и испытательных работ, увольнение значительной части персонала, который работал по данной теме, и пауза в 3-4 года означает конец проекта.
В итоге на рынке региональников остается только Эмбраер как глобальный поставщик, плюс российский Суперджет с китайским ARJ-21 для собственных локальных рынков.
i_the_end

Вторничное меланхоличное

А вот внезапно вспомним, что мы-то вроде как к авиации отношение имеем, а уже давно про нее, родимую, не пишем. Исправимсо чутка.
Вот тут брешут, что рассейский МинОбр разродился тех.заданием на новый транспортник для замены древнего окаменевшего дерьма мамонта as known as Ан-22:

В настоящее время открыта научно-исследовательская работа (НИР) по определению характеристик Перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (ПАК ВТА). Создание его аванпроекта поручено вести ПАО «Ил»... По плану подготовить его необходимо к декабрю 2020 года. С 2021-го планируется начать следующий этап — опытно-конструкторские работы (ОКР)...
и т.д.
https://iz.ru/1043474/anton-lavrov-roman-kretcul/gruzovik-vysokogo-poleta-rossiia-gotovit-zamenu-124-i-22


Дело хорошее - больше самолетов, хороших и разных. Но.
Дебилизм бюрократов из клОАКи - дивизионное (тематическое) деление авиационных предприятий - обрекает на безальтернативное наваливание подобных проектов на плечи одного КБ им.Ильюшина. Который назначен главным крайним за транспортную авиацию.
На текущий день на спине у этого ослика уже лежат:
- Ил-112 (ЛВТС), неудачный долгострой, который предстоит дорабатывать и перекраивать еще не один, и не два, и даже не три года;
- Ил-114, который требует серьезной модернизации и пересертификации в качестве базовой гражданской платформы, и обещает ворох работ по созданию военных модификаций на ее основе;
- Ил-76/78 и А-50/100, которым жить и модернизироваться еще не одно десятилетие;
- Ил-96-400М, который, покряхтывая, тянут как тяжелую платформу для гражданских и военных спец.бортов;
- Ан-124, которому нужно какое-нито конструкторское сопровождение еще пару десятков лет, чтобы не ставить машины к забору на вечную стоянку.
При этом "Ильюшин" в современном своем состоянии успешно борется за звание слабейшего авиационного КБ из московской большой пятерки. Предприятие находится в явном управленческом и кадровом кризисе. Даже текущую нагрузку оно тянет с явными затруднениями.
Несмотря на это, "Ильюшину" добавляют работ по двум полностью новым проектам - сначала по тематике среднего военно-транспортного самолета (Ил-276), а теперь предлагают открыть НИР/ОКР по теме тяжелого транспортника.
Я не знаю, что себе представляют чиновники из ОАК, но как по мне, закончится все это тем, что у ильюшинского ослика разъедутся ножки, и никто никуда не поедет.